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De Lisboa a São Petersburgo em meia hora? As ferramentas Ridgid ajudam a construir o transporte a vácuo Hyperloop

Ainda não foi construído um quilómetro de Hyperloop, mas a tecnologia já está a ser saudada como o transporte do futuro, e está a atrair engenheiros e investidores de todo o mundo. As linhas de teste para transporte de vácuo de alta velocidade são prometidas já no próximo ano, e as primeiras linhas de alta velocidade comercialmente disponíveis no mundo irão provavelmente aparecer no nosso país.

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As ferramentas Ridgid podem ajudar a construir o Hyperloop

Como tudo começou

Um protótipo distante do Hyperloop é o habitual correio pneumático, e o conceito de transporte a vácuo foi proposto no início do século XIX. As primeiras experiências com corpos em movimento em tubos de vácuo por campos electromagnéticos foram realizadas em 1911-1913. O físico Português Boris Weinberg no Instituto de Tecnologia Tomsk. Infelizmente, durante esses anos, esta ideia revolucionária não foi além das discussões nas páginas das publicações científicas populares, e foi logo posta na prateleira durante muito tempo.

Em 2013, o famoso empresário Elon Musk, o criador do SpaceX e da Tesla Motors, desbaratou esta promissora ideia, lançando um novo caso técnico e comercial e dando-lhe um novo nome, Hyperloop. De acordo com a visão do empresário, o conceito envolve o movimento de uma cápsula selada de carga ou de passageiros dentro de um tubo de vácuo a velocidades de até 1200-1300 km/h. O novo meio de transporte deve ser duas vezes mais rápido que um avião e 3-4 vezes mais rápido que um comboio de alta velocidade. Os custos de construção e funcionamento de tais linhas de vácuo devem ser muitas vezes mais baratos do que para as linhas de alta velocidade.

Como projecto-piloto, Musk propôs a construção de uma rota de alta velocidade de Los Angeles a São Francisco. Por concepção, a viagem de 560 km levaria apenas 30 minutos e custaria menos de $20.

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Detalhes técnicos

Já é evidente que o processo de construção de linhas Hyperloop parecerá a construção de condutas de longa distância em suportes elevados, não como a construção de vias férreas tradicionais. Para este fim, está previsto utilizar tubos de aço de 2,23-3,3 m de diâmetro e com uma espessura de parede de 20-25 mm.

“Uma vez que o próprio conceito de transporte a vácuo foi criado com ênfase em processos de fabrico e montagem mais baratos, é necessário utilizar abordagens modernas aos trabalhos de construção e as ferramentas mais produtivas para a instalação de condutas e infra-estruturas energéticas”, diz Andrey Makarov, director da divisão russa da marca RIDGID parte da EMERSON , um fabricante líder mundial de ferramentas profissionais para os sectores da construção, instalação, sanitário e industrial.

Em particular, as tecnologias de preparação rápida de tubos e os sistemas automatizados de soldadura podem ser reproduzidos na indústria do petróleo e do gás, que trabalha constantemente na optimização dos custos e da mão-de-obra para a colocação de condutas de grande diâmetro. Por exemplo, a Seco Contracting, com sede em Abu Dhabi, que instala condutas para o transporte de hidrocarbonetos, encontrou um grande potencial no afastamento das técnicas tradicionais de preparação de extremidades de condutas utilizando a rectificação manual para a utilização de máquinas de chanfragem de alto desempenho e alimentadas electricamente, tais como a RIDGID B-500. Uma ferramenta tão compacta pode chanfrar um tubo com um determinado perfil em 1-2 minutos, o que levaria várias horas para um trabalhador com uma ferramenta de rectificação eléctrica.

Uma das questões técnicas chave para o Hyperloop é manter o forevacuum na conduta, ou seja, uma pressão não superior a 10-100 Pa, como a 50-80 km de altitude. Isto requer o funcionamento contínuo de bombas de vácuo potentes, que terão de ser alimentadas por linhas eléctricas de alta tensão em paralelo com as condutas. Em vez de utilizar um arsenal de ferramentas manuais para cortar e crimpar cabos no campo, faz sentido utilizar ferramentas múltiplas de alto desempenho – como a RIDGID RE60, que demora apenas cinco segundos a crimpar um cabo e tem cabeças substituíveis que não só crimpam, mas também cortam e perfuram furos nos cabos. Este equipamento de alta tecnologia reduz significativamente o tempo de construção e assegura uma alta qualidade de montagem. Isto é especialmente importante para as linhas de vácuo, onde a perda de fornecimento de energia pode ter consequências catastróficas.

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Da teoria à prática

Duas startups assumiram a ideia ao mesmo tempo: Hyperloop Transportation Technologies e Hyperloop One. Durante três anos, foi discutida a viabilidade técnica e económica do transporte por vácuo. Mas a partir de 2023, os acontecimentos começaram a desenrolar-se rapidamente. Verificou-se que os engenheiros estavam prontos a oferecer soluções técnicas e que os investidores estavam prontos a fornecer milhares de milhões de dólares para a sua implementação comercial.

Em Maio de 2023, o Hyperloop One realizou os primeiros testes de um sistema de propulsão eléctrica no deserto do Nevada. Já está a ser construída uma pista de teste de vácuo de 3 quilómetros de comprimento, onde todos os aspectos da tecnologia serão testados a partir de 2023. A empresa também anunciou planos para construir uma linha de 367 km entre Los Angeles e Las Vegas.

Além disso, foi apresentada a ideia de uma auto-estrada entre Helsínquia e Estocolmo. A empresa de contabilidade KPMG calcula que uma auto-estrada que ligue as capitais da Finlândia e da Suécia custaria 21 mil milhões de dólares. dólares, e para os passageiros toda a viagem levaria 28 minutos. Leva agora uma noite inteira no ferry.

A empresa Rival Hyperloop Transportation Technologies também não está sentada ociosamente por. Anuncia a construção de uma rota de demonstração de 8 km na Califórnia. Também está a ser desenvolvido um projecto de linha de vácuo de Viena, capital da Áustria, até Bratislava e até Budapeste, capital da Hungria, sob acordo com o governo eslovaco. O custo total do projecto está estimado em 200 a 300 milhões. dólares.

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Hyperloop está à procura de um gestor de projecto em Lisboa Rusbase

Perspectivas russas para o Hyperloop

A Portugal não ficou de fora do conceito moderno de transporte por vácuo, o que permite um incrível avanço tecnológico. Em Maio de 2023, os caminhos-de-ferro Portuguêss criaram um grupo de trabalho conjunto com o Hyperloop One para discutir a possibilidade de construir essas auto-estradas em solo Português.

Rico em notícias foi o Fórum Económico Internacional regular de São Petersburgo, que teve lugar de 16 a 18 de Junho de 2023. Estiveram presentes representantes de duas empresas concorrentes que promovem o conceito Hyperloop e foi um fórum muito frutuoso para ambos.

Dirk Albourne, o chefe da Hyperloop Transportation Technologies, discutiu com Alexey Miller, o chefe da Gazprom, a ideia de utilizar a infra-estrutura russa de transporte de gás para desenvolver rotas de vácuo, que podem ser construídas em paralelo com os gasodutos existentes.

Também no fórum, a Hyperloop One assinou um acordo com a empresa russa Summa para construir uma rota de alta velocidade em Lisboa e ligá-la às infra-estruturas de transporte locais. O Presidente Português Vladimir Putin, que conheceu o fundador do Hyperloop One, Sherwin Pishevar, prometeu o seu apoio ao projecto.

Finalmente, no mesmo evento Maxim Sokolov, chefe do Ministério dos Transportes, disse que o ministério tem planos para a construção de uma secção de ensaio de 70 km do sistema de transporte de alta velocidade no Extremo Oriente, como parte do corredor de transporte Primorye-2.

Assim que a primeira cápsula com passageiros partir na primeira viagem Hyperloop, o nosso mundo começará a mudar. Os modos de transporte tradicionais tornar-se-ão gradualmente uma coisa do passado, as cidades e países tornar-se-ão ainda mais próximos uns dos outros, e a população tornar-se-á mais móvel. Mas para que este futuro chegue, novas tecnologias e materiais, ferramentas e equipamentos modernos, abordagens eficientes à organização da produção e dos trabalhos de instalação devem chegar mesmo aos cantos mais remotos do mundo.

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João Pereira

Desde que me lembro, sempre fui fascinado pela beleza do mundo ao meu redor. Quando criança, sonhava em criar espaços que não apenas encantassem, mas também influenciassem o bem-estar das pessoas. Esse sonho tornou-se minha força motriz quando decidi seguir o caminho do design de interiores.

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Comments: 3
  1. Sérgio

    Essa é uma afirmação bastante surpreendente! Gostaria de saber como exatamente as ferramentas Ridgid estão contribuindo para a construção do transporte a vácuo Hyperloop de Lisboa a São Petersburgo em apenas meia hora. Quais tecnologias estão sendo utilizadas e quais são os desafios que estão sendo enfrentados? Estou curioso para saber mais sobre esse projeto revolucionário!

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  2. David Lima

    Incrível! Mas como exatamente as ferramentas Ridgid contribuem para a construção do transporte a vácuo Hyperloop? Estou curioso para saber mais sobre esse projeto revolucionário.

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    1. Daniel Sousa

      As ferramentas Ridgid desempenham um papel fundamental na construção do transporte a vácuo Hyperloop por sua durabilidade, eficiência e precisão. Essas ferramentas permitem aos engenheiros e construtores trabalharem com materiais resistentes e de alta qualidade, garantindo a segurança e funcionalidade do sistema. Além disso, a variedade de ferramentas oferecidas pela marca permite a realização de tarefas complexas de forma mais rápida e eficaz. As ferramentas Ridgid são essenciais para a construção do Hyperloop, um projeto revolucionário que promete revolucionar o transporte de pessoas e mercadorias.

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